据了解,今年前4个月,大众集团的销量提升9%,达到289万台。从2008年发布大众中国“2018战略”以来,大众仅耗时两年就实现了所设定的销量翻番目标,大众汽车全球销量突破800万台大关。单就销量来看,大众中国在大众全球的占比已经逼近30%。

北美公司的召回原因是大众在2009款或者少量的2010款车型上装备的双离合变速器温度传感器存在故障,或将给车载电脑错误信号,并在显示面板上点亮警示灯,从而导致变速器在极端情况下停止工作。

2009年,大众曾在美国召回约1.6万辆搭载DSG变速箱的大众和奥迪车型,后来在美国DSG变速箱的质保期延长为10年。一位车主说,“在中国DSG变速箱质保期只有4年,4年后如果出了故障,就只能自己掏8万元更换。”

最近一段时间,大众引以为傲的“DSG”双离合变速器陆续出现问题。然而,大众在处理过程中,却始终声称并不涉及安全问题,拒绝召回。直到5月23日,大众中国才正式宣布,将今年12月31日之前生产的DQ200和DQ250双离合变速箱的质量担保期延长至10年。

质检总局网站曾公布,在3月13日,质检总局就DSG变速器故障问题约谈了大众汽车公司,要求企业尽快采取切实有效措施,解决大众DSG变速器故障问题。

在记者的采访中,多数大众车主均表示,希望大众能对DSG变速箱实施召回,并延长质保期。

在中国这样的新兴市场,由于法制不健全,企业违法成本低,是包括大众、丰田、沃尔玛、家乐福等跨国公司敢于不理会中国消费者合法诉求的重要原因。现在一些像大众公司这样的世界车企巨头采取差别待遇、双重标准,如此怠慢故障率更高的中国市场,心里想的是什么已经很明显了。而若要让所有世界巨头在中国市场不敢为所欲为,从源头上杜绝忽视中国消费者合法权益的事情发生,途径也只有一个,进一步完善管得了他们的法律与制度。

围绕汽车零部件故障,中国机械工业联合会副会长张小虞曾向《经济参考报》记者指出:“如果多起投诉属实且属于同一批次,且存在明显设计缺陷,就肯定要启动召回程序。”

但一位业内专家表示,大众汽车使用的7速DSG变速箱采用干式离合结构,由于离合片直接接触降低了换挡动力损耗,因此提升了经济性与动力性,但同时也加重了离合片之间的摩擦,易导致变速箱过热及磨损。“在需要慢速行驶的拥堵路段,DSG变速箱的离合器长时间处于半离合状态,容易过热,导致温度传感器感知温度过高而令变速箱停机。”

为什么我总被遗忘?

中新网5月25日电
一直困扰车主的大众DSG变速器故障一事昨日终于得到了厂家的回应。据经济参考报等多家媒体报道,23日晚,大众汽车宣布将DSG变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里,并对由于DSG变速箱给消费者带来的不便表示歉意。

对此,大众中国相关人士曾表示,DSG变速箱可能会有一些舒适性上的问题,但绝对没有安全方面的问题。DSG技术推广和应用以来,没有发生过因DSG故障导致人员伤亡的事件。大众也不会放弃使用DSG变速器。目前,一汽大众和上海大众搭载DSG变速箱的车型都享受4年15万公里的质保期。

业内人士分析认为,在过去的10年中,大众汽车在新兴市场虽然积极开展业务,但并没有获得结构性突破。而在布局方面,竞争对手的优势已经显现,通用汽车的强劲复苏不仅发生在北美市场,动力更是来自由中国、东南亚、印度等主要市场构成的“国际运营部”;在中国市场动作频繁的雷诺日产集团,近期通过收购俄罗斯伏尔加汽车厂巩固了未来在新兴市场的地位。

4月11日,国家质检总局网站再次发出公告,表示将面向全社会公开征集大众DSG故障信息,公告希望相关大众汽车用户积极反映DSG故障情况,以便为进一步开展专家论证提供支持。

针对大众的解释,质检总局组织相关技术机构和专家分析后认为,大众采取的措施可能不能完全消除相关故障问题,因此要求大众进一步开展分析,并要求大众公司高度重视变速器故障问题,采取有效措施解决产品故障。同时该局也在进行进一步缺陷调查,如果调查确认确实存在变速器缺陷,将督促大众履行缺陷产品召回法定义务。

而在此前,就有专家质疑,DSG技术本身就不成熟,在国外也有召回先例,然而在国内,虽然消费者投诉不断,却鲜有召回措施,难道是大众搞中外区别对待?大众中国换帅后能否重塑形象,赢的大众芳心?

质检总局网站曾公布的公告提及,3月1日,大众公司向质检总局执法司提交了技术备案说明,计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。大众公司称由于该问题不涉及车辆安全,将不采取召回的方式进行解决。对于大众公司的技术备案说明和解释,质检总局组织相关技术机构及技术专家分析后认为,上述技术措施可能不能完全消除消费者反映的DSG变速器相关故障问题,要求企业进一步开展技术分析,并提交相关技术说明材料。

大众汽车集团于3月初发表声明称,将为大众品牌配备7速双离合变速箱的车型进行软件升级服务。大众称,在特定条件下,尤其是外界温度和湿度较高,以及车辆在长时间停放以后,个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象,由此导致发动机启动后无法挂挡,车辆无法行驶。通过软件免费升级服务,即可避免车辆出现上述现象。此软件的升级需要30分钟时间。客户在授权经销商店里对软件进行升级时,还会享受到免费检查离合器的服务,以保证DSG变速箱换挡时的平顺性不受限制。

疑团一:仅影响舒适性还是安全缺陷?

今日早报之前援引清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健的话表示,搭载DSG变速箱的车型不适于在市区内长时间走走停停,变速箱过热问题仍是有待大众汽车攻克的技术难题,可考虑强制散热的技术手段。“DSG不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力,它依靠离合器来传递动力,在城市路况下,司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆,此时DSG的离合器经常处于半离合状态,容易过热,因此温度传感器会感知温度过高,从而使变速器停机。已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中。”

对此议论,大众中国公关部相关人士告诉记者,DSG变速箱的上述现象不影响行车安全,也不是普遍现象,因此本次软件升级服务不是召回,两者性质截然不同。一汽大众公关部人士也告诉记者,本次软件升级活动就是一次正常的服务活动,不涉及安全问题,不存在召回。“软件升级与‘3·15’无关,我们对消费者反映的问题进行收集分析,制定技术方案以及相关的试验工作,经过专业系统的流程之后,决定开展此次活动。”

根据德国明镜周刊报道,DSG事件至少让大众损失4亿欧元。然而,也有舆论认为,大众超长延保将车主绑架到大众经销商处维修保养,按照此次延保涉及搭载DSG车型约100万辆的规模,如果车主因此必须到4S店进行10年保养,将因此多支付大众及其4S店200多亿元。

国际汽车厂商在召回的问题上,对中国车主的区别对待被诟病已久,面对中国巨大的市场和日益成熟的车主,企业如何及时有效的回应消费者关切,挽回消费者已经对企业丧失的信心,值得思考。

质检总局称,此前接到消费者投诉,反映大众品牌系列车型DSG变速器出现异响、抖动、顿挫等故障现象,该局将相关投诉向大众公司进行通报,并启动缺陷调查工作。质检总局表示,3月1日,大众向该局提交了技术备案说明,计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。但是,大众称由于该问题不涉及车辆安全,将不采取召回的方式进行解决。

大众“DSG门”并未因其延长DSG质保期而就此打住。日前,大众中国CEO倪凯铭,由于处理大众DSG问题未获得德国总部高层的满意而离职,而距离其上任也仅为2年半的时间。

3月13日,质检总局网站公布称,质检总局缺陷产品管理中心对涉及大众汽车DSG变速器相关故障投诉信息进行了统计分析,并对近千名故障车辆用户进行了核实与回访,用户普遍反映车辆存在抖动、异响、耸车和动力中断等故障现象。

在质检总局发布公告的前一天,北京某律师向该局提交了“大众7速DSG变速箱质量缺陷”的投诉和召回请求。该律师事务所收集到372位使用7速DSG变速箱车主反映的信息显示,DSG的故障并非个案,这些车主反映的普遍问题是车辆异响、换挡顿挫、抖动或拖挡、故障灯闪烁等,有不少车主曾更换过滑阀箱、离合器或变速箱,涉及车型包括速腾、高尔夫、迈腾、新宝来、明锐、昊锐、朗逸、途安、帕萨特、CC、酷尚等。

不少网民认为,大众在DSG变速器问题上采取的是“区别对待”,在中国市场采取遮遮掩掩而不召回的态度是在漠视中国消费者的权益。

事件回顾:大众DSG故障突出 近千车主车辆存在抖动、异响

针对大众只升级软件而不召回的举动,有车主质疑:“靠软件升级就能解决问题吗,为什么不召回呢?”更有车主怀疑“这是大众为避开‘3·15’维权日采取的临时性对策”。也有不少车主认为,这对大众车主来说是一个福音,如果软件升级能从根本上解决问题,DSG变速箱将会更加抢手。

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