汽车是有生命的,而赋予他们生命的则是那些天才设计师们,他们不仅仅是设计师,更是艺术家。正是经过他们的奇思妙想和灵巧双手,将美的灵感赋予生命,给予了冷冰冰的汽车以生命的灵性。

[汽车 设计殿堂]
如果说创造生命是一项伟大事业的话,那么,我想“伟大”这个词同样适用于为起亚带来新生的彼得·希瑞尔。他自信,爱建筑、也爱绘画;他不喜欢“套娃”,他理解“山寨”,他坚持“努力工作”…只不过,他似乎并不像其它的设计师那样有一肚子的话要说,说起聊天的积极性来,彼得·希瑞尔有时候真的像他常穿的一身黑衣那样严肃。

从速迈、Soul秀尔,到凯尊,以及10月20日即将上市的智跑,虎啸式状镀铬环状散热格栅、跑车化的前保险杠……起亚家族式简约而犀利的前脸设计,正在受到越来越多的消费者认可。

设计师是汽车的灵魂

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时下汽车设计日益成为消费者关注的购买原因,并演变成一种流行元素与趋向。大部分消费者会在购车时考虑外观整体造型,注重风格化的汽车设计元素;越来越多的年轻人购车时会首先关注前脸、尾部等造型;而这些都会影响到汽车厂商决策,而汽车设计就成为这种决策的一种典型表现。

如果你还不知道彼得·希瑞尔是谁,可以先读读下面这篇文章

这一脱胎换骨的转变,起亚首席设计师彼得·希瑞尔功可不没。在巴黎车展期间,彼得·希瑞尔接受了记者的专访。

一直以来,意大利著名汽车设计师乔治·亚罗都以对车身的精彩设计而闻名全球,全球经他手设计出来的轿车比比皆是。据统计,世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着,像布加迪高级跑车、宝马M1、马萨拉蒂3200GT、阿尔法·罗密欧及丰田凌志GS300……近几年,乔治·亚罗把设计重点转向了中国这块颇具潜质的庞大市场,像中华轿车、派力奥、西耶那、周末风、雪佛兰Spark、凯越HRV和雪佛兰景程,都是出自这位大师之手设计而成。

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虎啸式前脸将成可持续标志

兰博基尼之所以能在车坛上独树一帜,其前卫的造型应居首功。而担纲捉刀就是博通设计公司的首席设计师马塞罗·甘迪尼。说到克里斯·班戈,也许很多人会感到有些陌生,但是如果提到他所设计的车型,相信大家一定耳熟能详。在宝马任职达17年之久的总设计师,宝马1系、3系、5系、6系、7系以及Z3、Z4、Z8,X5、X6等一系列轿车、SUV和豪华跑车均出自他之手。这些伟大的汽车设计师都将汽车与艺术进行完美结合,并给自己所设计的汽车打上深深的自我烙印。

中国消费者需要什么?看看大师怎么理解“中国元素”

虎啸式状镀铬环状散热格栅、跑车化的前保险杠,这是进口凯尊给人的第一印象,同样也是起亚式家族前脸的范本。在彼得·希瑞尔看来,消费者对于汽车最直观的印象是车前格栅的设计,设计就是为了让品牌车型具有识别性。他援引宝马的例子:“我希望自己的设计能像宝马双肾格栅一样,作为起亚的品牌印象维持很长的时间,否则我们对前脸的设计就不存在任何意义”。

好的设计师能改变一个品牌

对于彼得希瑞尔而言,中国的消费者是他必须要去关注和了解的一个庞大群体,他说“中国的市场很大,中国市场上也有很多人,所以对中国市场来说,它需要是一个多样化去服务于不同的市场,既有高端市场,也有低端市场,我们可以看到现在在中国市场也有各种各样的产品出现,这对中国市场来说也是一个好事。它给提供了无限的可能。”

出生于德国巴伐利亚州的彼得·希瑞尔,早已是汽车圈中备受推崇的欧洲三大汽车设计师之一,从27岁加盟奥迪,到1994年担任奥迪首席设计师,2002年担任大众首席设计师,进而到2006年9月1日,担任起亚首席设计师一职,全面负责起亚在全球的设计研究工作。

用“一个人,改变一个品牌”这句话来形容彼得.希瑞尔和韩国起亚的关系应该是比较恰当的。改变一个品牌设计理念和基因是件漫长的工程,但他仅用五年的时间达到了。在入主韩国的起亚之前,他已经是欧洲三大汽车设计师之一。汽车设计是一份介于艺术与理性的之间的工作,彼得·希瑞尔以其“简约的直线美学原则”为设计理念,并以颠覆性设计提升车型整体品位,真正实现了“在世界任何一个角落,一眼就能认出是起亚汽车”这一进口起亚全球产品定位。进口起亚旗舰车凯尊也由此成为彼得·希瑞尔先锋设计思想的典范之作。

在中国,我们总是能在各种和设计沾边的行业当中听到“中国元素”这样的词汇,在这个全球首屈一指的汽车市场上,“中国元素”也常常被车企拿来当做产品的卖点。对此,彼得希瑞尔表示,想要做出中国消费者喜欢的产品,并不不一定要纠结于“中国元素”。

起亚未来目标比肩奥迪、宝马

有业内人士指出,在汽车设计倍受青睐的今天,富于创造力的优秀设计师能够掌控消费者动向,从这个角度看,创造力也是一种权力,并且更富于力量感。彼得·希瑞尔作为欧洲汽车三大设计师之一,也是全球汽车设计领域权威人士。他从奥迪、大众到起亚,始终可以看到这位大师始终在突破他的设计理念。

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凯尊是起亚的首款豪华车型,作为一款尖端智能运动型轿车,代表了起亚品牌目前最高端的造车理念与技术。据悉,凯尊开发共耗时5年,投入约2.9亿美元,其原车型是2009年4月首尔车展上代表其未来旗舰车型的全新KND-5概念车。

汽车个性在逐渐消失?

“对我来说很难说清楚什么是中国元素、什么是美国元素抑或什么是俄罗斯元素……例如把‘龙’或‘灯笼’这样带有文化特色的东西放在一个车上这个是太简单了,但如果只认为把中国特色的元素放在一起这就是中国的车,这个想法也太天真和幼稚了。”

彼得·希瑞尔围绕“光和线”的设计主题来设计凯尊,在设计上增加了力量感与强度,外形最大的特点在于前脸设计和前灯:简约而犀利的起亚家族式散热格栅、跑车化前保险杠;前灯组采用时下流行的不规则多边造型,LED日间行车灯的加入,使前灯如一双锐利的鹰眼。凯尊能否与其之前设计的奥迪TT[综述图片论坛]太阳集团娱乐网址,、奥迪A6那样成为经典,彼得·希瑞尔称,“我想我们永远不能在经典形成之前就称之为经典,也许我们在十年或者若干年后回望,看到起亚市场份额上了一个新台阶,此时才能说这个设计已成为经典。”彼得表示,奥迪、宝马是起亚豪华车型设计的比拟目标。

成也萧何败也萧何。设计师个人印记明显,也是会带来一些弊端。近年来,一些厂商推出的新车型就说明了这一点,某些汽车品牌所推出的不同级别车型除了尺寸外,外观有着惊人的相似度,这点上连大师彼得·希瑞尔也不能免俗,起亚K2便是K5的缩小版,而朗动是索八的缩小版;新速腾是迈腾的缩小版;标致308是408的缩小版,大众汽车的POLO、途观、途锐,也很容易给人一脉相承的感觉。这种现象也许是因为日益强调标准化的汽车工业创意与个性丧失所致,但节省设计成本也是造成这种现象的原因之一。通常情况下,一款全新车型的开发设计需要耗时3-5年,资金成本的投入往往都在数亿元甚至更多,而借鉴已有成熟车型并在此基础上进行缩小改进,将会节约大量的人力物力。但这会造成有部分追求个性消费的消费者会拒绝接受这种“缩小版”车型

彼得·希瑞尔对建筑也非常感兴趣,对于中国的建筑也了解甚多,因此在探讨“中国元素”的时候,他对中国建筑也有自己的观点。他说:“建筑本身是来源于历史的,在中国我们看到有几千年的房子,几千年历史的建筑,但是很可喜是中国也有一些新的东西,比如说上次我在北京的时候,参观了鸟巢和水立方,它们看起来很有趣,这一类是我本人更喜欢的建筑,它有自己的意义,在每一个建筑的后面有一个故事。”

在问到起亚有否针对中国市场设计研发的计划时,彼得表示,确实考虑到这样的因素,起亚在上海有一个小设计团队,企业也会更加近距离地接触中国和中国的汽车消费者,从而更好地从区域人群的喜好角度出发去设计车型,在设计上会用一些特殊的语言。“起亚目前正在研发中的一个项目就是专门针对中国市场的,我想大家在不久的将来就会看到这个产品。”

当然,不管是越来越像的德国大众家族,还是追求外在美感的韩系车,只要被消费认可就是成功的车型。

“说到中西方建筑不同,我也很难有一个准确的答案,建筑是由文化所体现的,文化体现在建筑、实物、音乐和许多事情上,在中国来说,对于现代的建筑来说,也体现了一个建筑师的风格,因为在中国有很多的建筑是由欧洲和美国的建筑师来完成的,同样在欧洲和美国也有中国的设计师在做,我去过一些中国大城市包括上海、北京和广州,我也感觉中国的建筑非常的大胆,它像宣言一样,宣言了中国取得的进步,这几年的建筑的发展是非常快速的。”

会专门为中国消费者设计新车吗?答案貌似是“No”

在彼得·希瑞尔眼里,专门为某个市场量身定制产品的思路并非必要:“不同的市场确实会有不同的需求,不同市场的人们的品位也不尽相同,是对起亚来说,无论起亚的智跑,还是K5在欧洲市场、中国市场和韩国市场都很受欢迎。可见随着全世界各地人们的交往越来越深入,人们的旅行越来越多,世界上人们的品位并没有大的不同,唯一不同的是我们要看不同级别的市场。你比如说在欧洲人们倾向于两厢车,但是在美国人们趋向于城市越野车,这也是区别之处。”

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『彼得·希瑞尔说:“iPhone和车其实是一样的道理。”』

彼得·希瑞尔本人也是iPhone的忠实用户,他用iPhone来举例子,他说:“iPhone和车其实是一样的道理。iphone这个产品在中国、美国和韩国市场、非洲市场都是一样的,但是这是个非常成功的产品。所以汽车也是如此。我认为汽车的设计是符合大众审美的,对所有的市场都是一样的。”在他看来,中国的消费者还是非常开放的,更动感,更关注人们的情感诉求的车子才会得到人们更多的喜爱,对于中国市场需要的车不止是为了好玩,而是需要给家庭使用的车。

关于本土化的问题,彼得·希瑞尔坦言到:“现在我也不知道中国本体化会朝什么方向,但是对于任何一个汽车厂商,无论他立足哪个市场,都要尊重当地市场的需求,那么对于起亚在中国来说,他们要考虑中国市场的需求,我也想知道中国消费者喜欢什么样的车,他们有什么需求。总的来说一个汽车要有一个合适的设计,设计感强的汽车,能够被消费者所喜欢,现在全世界都是一样的。”设计的魅力让彼得希瑞尔有自信面对不同的市场,“起亚无论是在哪个市场,都会让人们认出是起亚的车,看起来会像起亚的车。”

对中国厂商感兴趣,对“山寨”表示理解

彼得承认,中国市场对全球世界的汽车市场都是很重要的市场,“我想看看中国的汽车厂商都在做什么。我想看一看中国的市场有什么样的车设计,同时我也知道中国有很多车企用了西方的设计师,有一些是我认识的,中国市场对于这些设计师的要求很多,促使他们必须得努力的工作,所以将来才会有更好的车的设计出现。”

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