11月13号,捷威动力电池项目在嘉兴正式签约,项目总投资约108亿元,计划建设产能20GWh的动力电池生产基地,其中一期产能规划6GWh,包括研发中心、生产基地一期等基础建设,投资近50亿元。

近年来,新能源汽车市场持续增长带动动力电池产销量上涨,机构预测2020年中国动力电池市场规模约为1320亿元,市场前景广阔。在此情况之下,锂电行业掀起了资本收购或投资动力电池企业跨界布局新能源的热潮。

2018年8月,宁德时代为日产轩逸纯电动汽车装机137台,系统能量密度为123.78wh/kg,全部都为三元软包电池,而此前,宁德时代出货仅有方形电池。

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日前,复兴国际与天津市捷威动力工业有限公司联合举办战略发布会,宣布复兴正式投资捷威动力,并将赋能捷威,打造中国乃至全球新能源动力电池行业的领导者。

业内人士指出,以方形为主的宁德时代开始供应软包电池,其实是拉开了软包动力电池抢占市场的序幕。

据悉,捷威动力成立于2009年,主打三元软包叠片电池。近年,三元电池代表的新技术路线逐渐占据上风,三元电池市场化应用亦不断扩张,预计2018年国内新能源汽车对三元电池有望超过28GWh的需求量,对应市场规模超390亿市场规模。到2020年,三元动力电池需求量将增长至76GWh,对应市场规模超800亿。捷威在三元软包电池领域的技术优势也随之水涨船高,前景被市场和资本看好。

据了解,捷威动力成立于2009年,是国内最早开发并量产三元体系锂离子动力电池企业之一。近年,三元电池代表的新技术路线逐渐占据上风,三元电池市场化应用亦不断扩张,预计2018年国内新能源汽车对三元电池有望超过28GWh的需求量,对应市场规模超390亿市场规模。到2020年,三元动力电池需求量将增长至76GWh,对应市场规模超800亿。而捷威在三元软包电池领域的技术优势随之水涨船高,前景被市场和资本看好。

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2018年9月14日,捷威动力获得了复星的战略投资,并计划五年内成为国内前三的动力电池企业。(捷威动力在2017年在纯电动乘用车动力电池出货量排名中位列全国第7。)目前捷威动力自主研发的软包电芯能量密度已达到245Wh/kg。预计在2020年,单体能量密度将达到300Wh/kg、系统能量密度达到220Wh/kg。

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值得一提的是,近日关于软包电池的热点颇为频繁。9月14日,主打三元软包叠片电池的捷威动力获得复星投资,计划五年内成为国内前三的动力电池企业;
9月初,专注三元软包电池的孚能科技完成10亿多美元的C轮融资,将在欧洲建立电池生产中心;8月初,亿纬锂能与戴姆勒签订《供货协议》,将为戴姆勒供应三元软包动力电池……

获复星投资后,捷威动力表示将投资8亿元投入研发中心和工程中心建设,扩大并新建江苏盐城等地的生产基地,迅速提升产能规模。同时,得益于研发的投入和技术突破,捷威即将实现能量密度270Wh/kg的电芯量产。此外,捷威动力还透露,计划2022年申报A股IPO,2023年上市。

此外,信息显示,捷威动力2017年在纯电动乘用车动力电池出货量排名中位列全国第7,2018年第一批入选中国汽车工业协会汽车动力蓄电池白名单。目前已实现量产的电芯能量密度达245wh/kg,轻量化设计的VDA标准模组技术亦具有领先优势,国内申报专利200余项,涵盖动力电池研发的关键材料、电池设计、制作工艺等核心技术和关键领域。

显然,话题不断的软包电池正在成为继“21700”、“811三元”后,国内动力电池行业的新晋“网红”。数据显示,在2018年1-7月国内动力电池装机电量TOP20中,纯软包电池产品的电池企业有7家,加上正在开发的企业,软包电池企业的数量上升至12家,占比达60%,表明软包技术路线得到越来越多电池企业的重视。

随着此次嘉兴项目的建设,捷威动力2020年总产能将提升到18GWh,基本满足公司的订单需求,后续产能还将进一步扩张。目前,捷威动力的主要客户有长安、奇瑞、东风、上汽、吉利、长城、广汽、江淮等。

而捷威动力创始人、董事长郭春泰有“中国锂电之父”之称,也是中国锂离子电池技术的奠基人。其表示,“经过九年多的发展,捷威动力已夯实了软包叠片电池在乘用车领域的技术和质量体系优势。复星的战略投资将有力支撑捷威的战略目标和扩张计划。未来捷威动力将迅速开拓国内外市场,全面提升行业竞争力。”

其实,软包电池会火一点都不意外,毕竟软包由于其特定的包装材料和结构,相较方形和圆柱还是有一定的性能优势的,主要体现在安全性、比能量、循环寿命和灵活设计上。正是由于软包技术路线的性能优势,LG化学成为了全球范围内客户最为广泛的电池企业;而在国内,孚能、捷威动力、卡耐、北京国能等等企业都是软包技术路线的代表企业。

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此外,捷威动力联合创始人、总经理王驰伟在发布会上指出,“捷威动力将聚焦乘用车市场,目标是未来五年成为全国排名前三的动力电池企业,未来十年成为世界排名前三且具有品牌影响力的动力电池企业。此外,捷威动力将投资8亿元投入研发中心和工程中心建设,扩大并新建江苏盐城等地的生产基地,迅速提升产能规模。得益于研发的投入和技术突破,近期捷威将实现能量密度270Wh/kg的电芯量产。”此外,捷威动力发布会当天亦透漏,计划2022年申报A股IPO,2023年上市。

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多年来,复星一直是业内公认的投资高手,尤其是海外投资,如今该集团已经成为国内规模最大的海外投资最多的集团式投资公司。而为了支持捷威动力的发展,复星表示将从上下游产业链布局、拓展全球市场、国际化人才引进三方面助力捷威动力,这对于捷威动力拓展海外市场无疑是大风助力。

但同时,高性能往往也意味着高门槛。软包电池虽然性能突出,但其一致性较差,成本较高,容易发生漏液和胀气,且在成组过程中需要额外的壳体,PACK工艺复杂程度高,这也意味着软包需要更高的技术和资本。

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为什么软包电池会成新晋“网红”

有专家指出,软包电池此时在国内走红,一方面是随着技术的成熟和资本的涌入,软包电池性能优势凸显,尤其是在能量密度上取得了巨大的进步。

去年三元软包电池企业批量供货电芯单体比能量在180-210wh/kg,系统能量密度130-150wh/kg;今年批量供货的三元软包电芯单体比能量最低210wh/kg左右,个别企业单体比能量260wh/kg的电芯产品已经达到量产水平,系统能量密度轻松过140wh/kg,甚至达到160-180wh/kg。

太阳集团娱乐网址,另一方面,由于国内乘用车市场的兴起,尤其是国外车企对软包三元动力电池的“青睐”,大大刺激了国内软包电池市场。

这导致了以方形为主的动力电池企业开始加速软包电池布局。除宁德时代外,国轩高科、力神电池、亿纬锂能等国内排名靠前的方形动力电池企业都在加速研发甚至已经量产了三元软包电池。这些产品主要面对中高端乘用车市场,进一步促进软包电池市场应用占比提升。

同时,此前专注物流车的软包电池企业也开始将目光转向乘用车,包括国能电池、天劲股份、盟固利动力、微宏动力等软包动力电池企业都将乘用车作为今年的重点开拓市场,从商用车领域向乘用车领域延伸。

值得注意的是,除了乘用车主机厂偏爱软包电池以外,资本市场对软包电池的
“关注”也能从侧面反映软包电池的火爆程度。

7月,复星国际宣布通过旗下复星高科及基金,向天津市捷威动力工业有限公司投资,为其产能规模扩充和开拓海外市场补充“弹药”;9月14日,捷威动力正式与复星国际签订战略投资协议。

8月,远景集团宣布将控股日产汽车旗下电动电池业务和生产基地AESC,同时收购日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC能源元器的全部股权;

9月,孚能科技宣布完成了C轮融资,累计融资超10亿美元,筹得的资金将用于加速扩张其全球汽车电池生产基础设施,并正式启动了欧洲生产中心项目减少。

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