2018年7月9日,《出行财经》对雷诺集团电动汽车项目副总裁Eric
Feunteun进行专访,并对雷诺电动车业务的愿景和对未来的规划有了更深入的了解。

来来往往的行人经过巴黎的香榭丽舍大街53号时,总是会不经意的停留一下,透过光亮的玻璃橱窗可以看到那辆雷诺标志性黄色涂装的F1赛车摆放里面,而另一边则是一辆亮橙色的最新款雷诺风景。

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碰上有兴趣的人,他们会走到里面逛逛,这里并非是一个单纯的汽车展示厅,更像是香榭丽舍大街的一处休息站,有孩童们的游戏站,也有精巧的纪念品商店,二层还是一座法国人民喜闻乐见的咖啡厅和餐吧。

在中国媒体眼里长得酷似“憨豆先生”的雷诺-日产联盟CEO、雷诺集团主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos
GHOSN)先生,回答起媒体的提问可谓干脆利落,没有半点拖泥带水。当然,不可否认的是,他绝对称得上是全球车企掌门人当中口才最优秀的演说家之一,这也是媒体朋友最热衷于追寻他的背影,并时刻谋求与他进行正面“交锋”的逻辑所在。

在9年前的法兰克福车展上雷诺-日产-三菱联盟掌门人卡洛斯.戈恩提出了,雷诺推出四款电动车的计划,只不过当时的汽车市场还不能接受电动车的研发。但在今天卡洛斯.戈恩的想法都已经成为了现实。

从1910年以来,无论巴黎的时尚风潮如何变化,雷诺在这个位置已经存在了一百年,已经成为法国品牌的一个代表象征。

2016年9月29日下午三点,时间已进入2016巴黎国际车展的首个媒体日发布会的尾声。戈恩先生从雷诺展台快步转移到展台外的一个二层会议室内,在那里,有近200家媒体在等着2016雷诺-日产联盟全球媒体Q&A沟通会准时召开。作为戈恩先生在每次国际车展的“保留”节目,他将在接下来的45分钟里,用自己的智慧和风趣将现场媒体“征服”。
而在下午两点到三点的一个小时里,他已经通过将时间分割成5-10分钟的小片段,分别接受了多个来自海外国家的区域媒体问答。这样的采访更显随意和高效,地点就选择在空旷却充满生活气息的的雷诺展台。考虑到参与全球媒体沟通会的名单有限,这是戈恩先生通过“雨露均沾”的方式,热切回应对外界关注焦点最有效的方式。

随后的雷诺的战略方向中,也考虑到了地球环境的因素,由于空气污染,二氧化碳等污染越发严重,人们对于石油资源的过度依赖,导致资源不可再生。因此雷诺需要开发出一种新产品,在服务公众的同时,实现交通可持续发展。在过去的6年里,雷诺电动汽车全球销售量达17万辆。

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当天下午三点,汽车头条APP作为部分受邀中国媒体代表,准时守候在雷诺日产联盟Q&A媒体沟通会现场。离既定时间大约过去五分钟后,一个身心不高的穿着黑色西服的身影快速进入会场,没错,他脸上挂着的招牌式微笑,在他一转身之间已经让在场的媒体感受到某种善意。在主持人简单的开场白后,全球媒体提问环节正式开始。
在英国选择脱离欧盟之后,雷诺-日产联盟位于桑德兰的工厂是否继续生产,您是否考虑将工厂搬出英国?电动车和自动驾驶已经成为当下汽车行业最热门的技术浪潮,像巴西印度这样的新兴市场何时能普及开来?雷诺首款国产新车已经在中国市场,但过去几个月的市场表现并没有预期的那样快速增长,您如何看待这一现状并给出解决之道?
在汽车头条APP的见证下,短短40分钟你来我往的“唇枪舌战”中,戈恩先生已经回答了不下20个问题。即便如此,精力超级旺盛的他并没有显露出疲态,相反,在全球媒体的轮番轰炸下,这位同时管理着两家汽车公司并因此被誉为“全世界最忙碌的车企掌门人”的戈恩先生,反倒呈现出一种遇强则强,越战越勇的姿态和魅力。

雷诺电动汽车的质量和用户满意度都不错,主要销售市场在欧洲和韩国等其他国家,欧洲市场是首屈一指的,份额高达25%,在售的三款款电动车ZOE、Z.E、KANGOO
Z.E,2017年已经成为了欧洲市场的领导者,尤其是ZOE已连续三年成为欧洲最畅销电动车,KangooZ.E自2010年推出以来,就一直是欧洲最畅销的电动LCV。2017年1月发布了续航里程更高的MasterZ.E。这款电动重型货车在2018年推出,它是城市送货最后一英里的理想选择。同样在2017年雷诺还推出了另外一项创新服务:Z.E.智能充电,主要是优化管理车辆充电的智能方式。

这只是雷诺品牌在法国地位的一个缩影,也足见雷诺在欧洲市场的底蕴。由于有深厚的历史底蕴和群众认知,雷诺品牌在欧洲市场的表现和中国消费者所认为的“雷诺”完全是两个完全不同的层级。换句话说,在中国,我们经常会说雷诺是一个“小众品牌”,但实际上在法国街头你看到的五辆车中有一辆就是雷诺品牌,这是真正的“大众品牌”。毫无疑问,雷诺品牌是法国第一大汽车品牌、同样也是欧洲第二大汽车品牌,这完全和“小众”没有任何关系。

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在巴黎车展期间,我们在法国看到了一个真正完整的雷诺品牌,我们才发现即便是汽车媒体也对雷诺知之甚少。更让我们这些中国来客们感到震惊的是,这个“完整“的雷诺正在积极补全全球版图中最大的一块缺失,其所表述的未来战略思考一切都是以亟待开发的“中国市场”为核心。

在过去的九个月里,雷厉风行的戈恩做了几件大事,让他的汽车帝国看起来更加稳固:
第一,通过国产科雷嘉Kadjar的投放,雷诺重启了进军中国市场计划,合力打造“日产+雷诺”双引擎开拓全球最大市场——中国市场的格局;第二,利用三菱汽车经营困境,成功地“收编”这家落难的日系车企,并在股权结构上取得“控盘”地位,此举一方面稳固了雷诺-日产联盟在全球车企前三甲的地位,并首次打通了联盟从插电混动到纯电动的新能源技术布局;第三,深度推进汽车电动化与智能化革命,如与武汉建立自动驾驶示范区和投放续航400公里的ZOE纯电动车,并与微软就联合开发自动驾驶云端系统达成合作。
当下,戈恩先生驾驭的雷诺-日产联盟正在展现前所未有的协调效应,除了不断刷新的全球销量还有双方在电动车和自动驾驶技术上的“齐头并进”。当然,如果不出意外,到今年底算上三菱的汽车的销量数据,雷诺-日产联盟将毫无意外地将全球销量提升至1000万辆的新高度,成为真正有实力挑战全球霸主丰田并快速赶超德国大众的汽车巨头。不管对手是否准备好,戈恩先生正驾驶着“雷诺-日产+三菱”的三轮战车呼啸而来。
关于电动未来:临界点已来,这就是未来
在当天开幕的巴黎车展上,身为雷诺集团主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos
GHOSN)先生今日宣布,搭载Z.E.
40电池的雷诺ZOE电动车即刻发售,这款ZOE电动汽车单次充电续航里程可达400公里NEDC(相当于在城市或郊区真实路况下续航300公里)。NEDC意为新欧洲驾驶工况。ZOE早已成为欧洲最畅销的电动乘用车,本次续航里程的提升使其性能超越了目前市面上所有其他经济型电动汽车。

作为电气技术的先驱,雷诺也在寻求开发电动汽车所需的生态系统。以智能充电系统,并对从电动车上拆下的电池开发其二次用途。这些解决方案的成功都将鼓励智能电网的出现,加速向廉价、低碳能源的过度。我们还了解到,雷诺近期将在巴黎推出一个2000辆电动汽车的共享项目。除了ZOE、Z.E、KangooZ.E还有TWIZY等车型,提供无站时自助共享电动汽车服务。

法国汽车霸主雷诺的赛车一面

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在法国,或者说在欧洲的雷诺,拥有一段和汽车产业几乎同样悠久的历史。1898年,路易•雷诺和朋友打赌自己可以造一辆四轮汽车爬上巴黎最陡峭的蒙特马高地的街顶,随后路易•雷诺成功了,并且赢得了十二辆车的订单,这就成为了雷诺汽车公司的开始。

对此,戈恩表现得异常兴奋,他直言,随着电池技术更新以及充电设施的普及,电动车发展正迎来替代传统燃油车的临界点。“至本月雷诺电动汽车销售突破10万辆大关,如今ZOE的单次充电续航里程又达到400公里。在那些对雷诺消费者而言创新具有重大意义的领域,我们持续寻求突破。让消费者更乐于选择电动汽车,并使用全新的互联服务增强他们的驾驶体验,这对我们以及ZOE用户而言都是重中之重。”
雷诺集团主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩先生表示。
在下午的雷诺-日产联盟全球媒体Q&A沟通会上,戈恩告诉在座媒体,电动车是一门生意而非公益,虽然开发电动车的初衷和源动力,是为了摆脱对石油的依赖和推动环保,但现实中电动车的发展正在变得更加务实。“我们选择哪些国家和市场为重点开拓的电动车市场时,一个最关键的指标就是看当地政府是否有强烈推动电动车普及的意愿,如果对此是持中立甚至敌对的姿态,那我们就果断放弃开拓这片市场。”不过,对于力挺电动车产业化的中国,戈恩赞誉有加。

埃里克·芬特恩说:“雷诺非常重视中国市场,中国已经成为世界第一大电动车市场,在中国已经有长期的规划,根据东风雷诺2022年愿景规划,我们将在2022年之前推出9款汽车车型,其中3款式电动车,明年我们会推出一款A级的电动车。我们计划在2019年在中国市场推出电动汽车。”其中雷诺的运营模式可分为以下几类:

用雷诺雇员的话说,“雷诺是19世纪最早的五家汽车制造企业之一”,这和奔驰这样的汽车发明家相比也并不逊色多少。直到现在,雷诺也还保存着这款Renault
Type
A车辆,其复刻版车型现在还可以驾驶,这无疑为这个品牌增添了更多的积淀。

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“我觉得中国市场会成为全球最大的电动车市场,它的潜力巨大。我们希望为交通电气化做出贡献,这也就是我们之前通过日产和启辰把电动汽车带到中国的原因,很快雷诺也会在中国推出电动汽车。我们正和东风的朋友一起研究经济型、低成本的电动车。目前,中国的电动汽车销售保持着高速增长,当然我也非常乐观地看待它的未来。”戈恩告诉汽车头条APP,在推广普及电动车的道路上,他执掌的联盟不惧任何对手发起的挑战。“如果越来越多的人加入竞争,说明这个领域前途是远大的,大家都看好才会加入。”
关于东风雷诺:只要方向对,起步不嫌慢
今年年初,在延宕了十几年后,东风雷诺项目正式启动,双方不仅组建了50%对50%的合资公司,还在东风汽车集团总部武汉投资新建了年产15万辆整车的专属工厂。大约在六个月前,由影视巨星范冰冰“带盐”的雷诺品牌首款国产新车科雷嘉Kadjar正式投放市场。但在过去几个月里,科雷嘉的市场表现并没有达到外界预期的那样快速增长,戈恩又是如何看待这一现状并给出解决之道的?

第一种是租赁,例如在中国,雷诺-日产联盟已经与滴滴展开了合作;第二种模式是闭环,意思是A点取车可以在A点还,例如去商场购物和出行的人,有点像传统租赁的方式;第三种模式已经在西班牙马德里采用,在那里拥有500辆ZOE的电动车在运营,也就是随时取随时还。实际上目前雷诺集团主要发展B2B的能力,B2C也有,B2C可能是下一步,(注:B2C是雷诺长远策略,电动汽车带有自动驾驶功能,处于一种无人驾驶的网约车),类似2018北京国际车展上的EZ-GO,将来它是在没有司机的情况下,也能够提供无人驾驶的网约车服务。

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Renault Type A

在随后的媒体沟通交流中,汽车头条APP将东风雷诺的问题抛给了戈恩先生,他在略作沉思状两秒钟后很快进入状态。首先,他认为科雷嘉本身产品没有问题,言外之意即,如果初期新车销量增长确实不理想也不应归罪于产品本身;其次,戈恩点明,雷诺在品牌知名度的推广和经销商网络的铺设上还需要强化,他认为这两个“短板”是制约雷诺首款国产新车科雷嘉销量上升的关键要素。

雷诺日产三菱是一个联盟,联盟认为电动车最终的方向还是纯电动车,而且雷诺去年也推出了“驾驭未来”的全球计划,在2020年之前,将在全球会推出8款电动车,覆盖各个领域,满足多样化需求。鉴于联盟间的技术共享,雷诺可以从联盟里面可以获得混合动力的技术,尤其是三菱在这方面的确是很强。

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太阳集团娱乐网址,戈恩向汽车头条APP坦言,首先对于品牌知名度本身的认知,雷诺会投入更多的市场资源和预算去加大品牌推广力度,其次在经销商网络的开发和维护上,雷诺也会派出大量的现地管理者去驰援和帮助新加盟的经销商。当然,在戈恩看来,更为关键的是新车投放既定节奏不能打乱,和上一款占领SUV风口的科雷嘉一样,东风雷诺下一步将投产同样具备强大竞争实力的全新一代科雷傲Koleos。

埃里克·芬特恩还指出,将来有一种趋势,第一是朝上发展,朝C级车开始发展。第二价格往下,往A级车开始发展。但是集团现在不想太激进、走得太快,如果说你要想发展C级的车,必然这个车很大,人们出行的续航里程要求很高。如果车很大,电池就很大,电池很大就会很贵,像特斯拉走的这条路线,现在我们还主要专注于A级和B级车。谈到电池供应商,燃料电池和固态电池研发时,埃里克·芬特恩说到,“我们有好几个,有韩国的LG,最近我们联盟也在与宁德时代合作。燃料电池和固态电池方面来说,我们和日产的策略是一样的,我们会使用同样的电池,采取类似的战略。我们有专门的团队进行准备,同时我们也收购了美国的一些固态电池新的创业公司,我们这方面都已经做好了一些准备工作。”

雷诺经典车

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如果要问法国人对雷诺品牌的认知是什么,我想他们会还不犹豫地说是“竞赛”、“运动”、“速度”之类的描述。从雷诺品牌的诞生开始,“竞赛”就成为这个品牌的核心存在,因为那时候雷诺作为一个小厂很乐于通过参赛来提升知名度。

根据汽车头条APP从东风雷诺内部获得的消息,全新雷诺科雷傲预计将于年底广州车展前后投放中国,这一计划甚至比欧洲本土都提前了半年。而在此次巴黎车展上,全新科雷傲顶配版INITIALE
PARIS在巴黎车展上首次亮相。在欧洲市场,全新一代科雷傲是一款真正的D级SUV车,拥有标志性的“肌肉感”设计、四轮驱动技术、210毫米的离地间隙、全路况能力、可容纳5人的精致舒适内部空间、宽敞的车厢空间。顶配还装配了R-LINK
2多媒体平板电脑等配置。

在谈到电池回收利用时,埃里克·芬特恩介绍道:“我们与可再生能源的公司也进行了很好的合作。可再生能源本身提供了清洁的电力供应,而我们的电池,特别二手的电池将来可以用来储存太阳能发的电。”

因此,我们在参观雷诺经典车车库的时候,发现这里和之前存放最多的依然运动赛车类型。比如1902那款赢得巴黎-维也纳城市公路赛的Renault
Type
K车型依旧可以带我们兜风,而后来那款被载入史册的第一款涡轮增压F1赛车也被放在最中心的赛车,还有全系列的保养精良的Alpine运动车型,甚至还有一辆把F1
V10发动机塞进雷诺有名的MPV
Espace的概念车,你在这里会发现雷诺的运动不仅仅是存在于字面上,而是本身品牌最为骄傲的历史。

“首先我觉得中国汽车市场在2017年会持续增长。中国和印度会成为全球业界的引擎,届时雷诺的销售也会像飞机一样起飞。”在中国媒体面前,戈恩掩饰不住自己对这个全球增长最快也是市场潜力最大的新车市场所秉持的那份独特偏好。而在“跻身全球前三”的使命感召下,这位车坛的“工作狂人”势必亲自督战其在中国市场的战绩。在巴黎车展媒体日第二天,雷诺宣布东风雷诺现任外方总裁福兰,正式接棒雷诺亚太区总裁罗吉乐,这被认为是进一步强化雷诺在中国市场布局的信号。

此外,埃里克·芬特恩还透露了一些关于雷诺参加FE赛事,FE是指电动方程式,且在电动方程式前三届都是冠军。需要指出的是,电动方程式的比赛和F1还不太一样,F1的赛车场主要是在郊外,FE是在城市内进行比赛,关于为什么会在城市的街区进行比赛,埃里克·芬特恩表示,“想让把更好的技术带给消费者,让他们明白,电动车技术是非常好的,让他们打消内心的疑虑和恐惧,我们是想通过FE来分享我们的电动车技术上的成功。”

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关于自动驾驶:执法不严的国家难落地

雷诺经典车仓库

在戈恩出席的雷诺-日产联盟全球媒体Q&A沟通会上,自动驾驶是被多个国家媒体代表频频提及的一个话题。而戈恩先生对此的回复展现出他一贯的风趣。

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雷诺经典车仓库

“你如果在巴西的一些城市待过你会发现,当地的人们在红灯面前根本不会停下自己的脚步,但是电脑设定的情况就是,如果前面交通信号灯是绿灯的话,自动驾驶汽车不应该停下,你能想象一旦自动驾驶汽车在这样的道路行驶,会发生多少交通事故?当然,如果你到了印度孟买,同样会遇到类似的困境,车辆和行人根本分不清谁该优先,因为那里的人同样普遍不遵守交规。”所以,在戈恩看来,要实现自动驾驶需要具备两个关键要素,除了车辆本身的技术外,还需要一套可靠精准的电子地图,此外,交通法规和涉及到自动驾驶的法律需要得到人们有效地遵守,因为自动驾驶汽车是严格遵守交通法规的。
“自动驾驶一定是未来的趋势,这一点毋庸置疑,最最最关键的理由就是,这项技术对几乎所有驾驶者都极具吸引力。”据此,戈恩认为自动驾驶将率先在日本、美国、德国和法国等交通法规得到有效遵守的发达国家落地并普及。而对于时下同样在大力推动自动驾驶落地的中国,戈恩也表达了中长期看好的判断。
“自动驾驶一定会进入中国,这是勿庸置疑的。目前,各个车商在这方面的竞争非常白热化,中国消费者对相关技术也非常感兴趣。”数周之前,雷诺刚和武汉市政府签订协议,要在当地打造“自动驾驶示范区”。而对雷诺-日产自动驾驶何时真正进入中国,戈恩谨慎表态称“将在中国相关法律法规允许的时候,我们的产品会进入中国。”
按照既定计划,雷诺-日产将于2018年开始量产自动驾驶汽车。据悉,雷诺日产自动驾驶的样车目前正在美国、日本做相关测试。“我们会在中国市场进行一些展示项目,这会帮助我们完成产品差异化的工作,也会帮助提高产品的竞争力。”而在今年巴黎车展上,雷诺一款全新的搭载自动驾驶技术的纯电动超跑概念车TREZOR已经率先亮相。TREZOR提供三种驾驶模式:中性、运动和自动。
其中,自动驾驶模式可通过多重感知菜单激活。

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阿隆索和费尔南德斯的F1夺冠赛车

卡洛斯·戈恩先生讲话实录:
——2016年9月29日巴黎国际车展媒体日雷诺展台

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