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被业内称为“价格屠夫”的威马汽车,被曝出因供应商“电池自燃门”事件,产品退订率高达三成。

不久前,特斯拉因为交付时间延迟导致Model3退单的新闻还未散去,国内凭借低价策略刚上市便收获上万辆订单的威马EX5又陷入到大量意向用户退订的风波。

在两个多月后,威马汽车(Weltmeister)将在9月底经历企业创建以来最重要的一个历史节点——这家志在成为智能电动车普及者的新兴汽车制造商将开始向用户批量交付其首款产品EX5。

尽管威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖随后否认这一传言,威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌在微博上也公开回应,称采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户,但对于威马的表态,公众并不买账。

据《证券日报》记者了解,在工信部第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》曝光的威马EX5申报信息中,威马EX5的发动机功率是125kW,这与威马EX5上市发布会给出的发动机功率160kW不符;此外,《公告》中三款威马EX5电池电芯来自谷神新能源,又与上市发布会上宣称搭载宁德时代的说法有出入。

“我们正在确定首批产品将交付给谁。”威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌在周三举行的一场小型媒体沟通会上透露。该制造商计划9月在其生产基地所在地——温州举行一场交付仪式。在此之前,威马则预计将在本月公布EX5的详细配置表。

其实一直以来,因多重问题,威马汽车已饱受质疑。有业内人士认为,除此次供应商电池自燃事件外,迟迟不愿公布产品所用电池明细以及车型详尽配置,且首款产品EX5的交付时间不明确、线下售后服务不完备等,使得外界对威马的疑虑越积越多。

近日,由于搭载谷神电池的野马新能源汽车发生自燃,更是将威马EX5推至了风暴眼。以至于威马意向客户预定退单高达三成的传闻在业内疯传。对此,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖给予了驳斥。“这与实际情况不符的。威马一直强调用户的有更多的自主选择,制造体系也是根据C2M(Customer-to-Manufactory顾客对工厂)的要求打造。

“在目前的1万多份订单中,有200多份将在10月26日到期,后续还有300多份将在12月30日到期,”陆斌解释道,“这批用户从4月就开始关心交付,我们能感受到他们非常着急,需要尽快满足,他们对我们是真爱。”

威马被曝三成意向客户退订

事实上,对于新造车势力,消费者似乎天然存在众多猜忌和顾虑。作为互联网新造车势力中的优等生,尽管威马汽车一直维系着良好的口碑。但随着近日新能源汽车市场吉利GSE、广汽G3E等重磅车型的相继推出,退单风波下的威马汽车确实经历着前所未有的营销大考。

他表示,上述用户大多集中在北京。“为了配合北京车展,我们将EX5的发布会设置在北京,现场支付订金的用户数量就超过了1700名,”陆斌说,“而在我们目前的所有订单中,有33%来自北京,其次是广东和上海。”

日前,有媒体报道,一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃。由于火势过猛,事故车辆被烧得只剩下空架子。截至目前,这一事故的起因还未得到企业官方说明。值得注意的是,事故车辆所用的电池提供商谷神能源,正是威马汽车首款量产车型威马EX5的电池供应商之一。

三成用户退订说法不实

有鉴于此,威马汽车于6月22日宣布,旗下首个区域总部——威马智联科技有限公司正式成立,后者将负责威马汽车新零售渠道在北京乃至华北市场的拓展。而一周后,全新威马汽车设计·采购中心则于6月27日在上海正式投入运营,未来将为威马汽车产品设计、研发和制造提供支持。

随着谷神电池自燃事件的发酵,威马汽车的产品质量安全引发消费者质疑,威马汽车一时间被推上舆论浪尖。

面对由谷神电池引发的信任危机,威马汽车战略规划副总裁陆斌于5月16日通过微博公开表示:“看到网友的讨论了,公告中出现的相关产品信息不是威马将在下半年交付给C端用户的产品。”然而陆斌的表态似乎并没有中止这场舆论危机。

眼下,在中国庞大的新兴造车势力内部,能否“按时保质”地兑现产品交付承诺正成为一道具有普适性的考题,同时也是备受传统汽车制造商及行业观察家关注的焦点。

新京报记者在论坛中看到,有部分车主发帖称“如果威马EX5搭载的是谷神电池,就会选择退订,与承诺不一致。”有媒体撰文称,受谷神电池的负面影响,威马首款车型EX5已有将近三成的意向用户退订。

有网友直截了当“对于核心部件的信息,你自己不公开,工信部公布的你又不承认。大家既然支持你,你也要和大家坦诚相见。”对此,陆斌的回复是:“没到时候,我们有自己的节奏。”

而从威马汽车本次透露的情况来看,他们显已做好应答准备。按照该制造商此前公布的规划,威马汽车将于今年年底前实现五位数的量产车交付,而2019年这一数字将被提升到10万台级别。另据陆斌在沟通会上透露的信息,威马汽车还计划在2021年前后实现产品出口。“按照既定的产品投放节奏,我们将自第四款车型起考虑涉足海外市场。”他说。

多位预订了EX5的车主对新京报记者表示,已经提交了退订申请。“事件发生后就退了,感觉威马质量不太靠谱。”日前刚退订的车主刘先生说。

据此,有媒体声撰文称,由于EX5上市时间一直没有明确、威马线下售后体系也未落成,使得超三成受其价格吸引的意向客户在经过一段时间的斟酌之后最终选择了退订。

作为新兴汽车制造商队伍中的一份子,威马汽车坚持认为,直到产品交付到用户手中,品牌才能与其产生真正的关联。而后者则被威马视作一种“可以持续产生商业价值”且“为传统汽车制造商所或缺”的珍贵资源。

还有车主告诉新京报记者,“退订一周了,钱也没回来。”

对此,沈晖给予了驳斥。“这与实际情况不符的。威马一直强调用户的有更多的自主选择,制造体系也是根据C2M(Customer-to-Manufactory顾客对工厂)的要求打造。用户在下订单的时候可以自主选择不同续航里程的电池和不同的电池供应商。”沈晖表示。

基于这样的企业内部共识,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在5月31日举行的2018中国汽车新创峰会上亮明了自己的观点。“新势力车企最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户。”他说。

面对由谷神电池风波带来的信任危机,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖6月6日在其个人朋友圈回应称,“目前威马汽车的退订率0.3%也没有。”并表示“供应链资源一直是威马的优势所在,在核心供应商的选择上,威马将坚持以苛责的标准选择优质的供应商伙伴。”

沈晖解释称,由于公告周期不同的问题,因此采用有些电池供应商的车型可能会先出现在工信部公告上,谷神就是其中之一。后续还会有其他好的电池供应商在公告上出现。

太阳集团娱乐网址,可这番话在业内激起了一些波澜。由于造车新势力中的另一位重要成员——蔚来汽车在当天向企业内部员工完成了首款车型ES8的交付,因此沈晖的上述言论也被部分媒体解读成对前者的讥讽。

威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌也通过微博公开表示采用谷神电池的相关产品并非是交付给终端消费者用户。

他同时强调,选择权在消费者,但威马保证无论采用哪家电池,都是有安全保障的。“电池的性能由电芯、电池包及集成系统的综合管理能力决定,而非单一零部件。”威马实现了高系统能量密度、高安全性、高可靠性、高环境适应性的系列化PACK方案,保证威马EX5综合工况续航大于460公里。

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