太阳集团娱乐网址,他接着说道:“该技术确实会用到电池,当仍会向电池内注入电量,使电量保持上下浮动(going
up and
down),而非将电量放空。不论对能源公司还是用户,放空电池电量是件没有价值的事情。”

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Dunsmore表示,日产在丹麦的V2G服务最初是由车队车辆带动的。日产还参与了英国的V2G测试项目,该项目获得了创新英国的资金支持,并同时启用了车队及私人的电动车。

马斯克于今日再此提及其特斯拉电池取得技术突破,在不远的将来可将电池成本降至$100/kWh,届时或将重提V2G方案。特斯拉的蓄电池组容量够大,足以胜任电网供电任务,还有望将美国家庭每日耗电量维持在30
kWh这一水平。然而,即使是特斯拉旗下最小型的车载电池,其电量存储量也高达75
kWh。

去年2月,IIT与意大利电力公司在热那亚投放了试点项目,两家公司签订了合作备忘录,致力于产品、服务及创新方案的研发、工业化及整合应用,主要涉及能源效率及分布式发电领域。

宝马理事会(Board of Management)会员Ian
Robertson认为,V2G服务的推广在于用户体验度。

作为一家电动车制造商及能源公司,特斯拉为旗下车辆引入V2G方案可谓恰逢其时。毕竟,在特斯拉并购SolarCity后,V2G该系统所需的部件已基本就位。

目前,安装在IIT总部的充电桩可实现单向充电,并成为该试点项目的研究课题,正在等待意大利最终确定其国内的V2G监管框架。

谈到重型商用车细分市场时,比亚迪旗下的英国技术经理Mike
Kerslake表示,若想向该类用户推广V2G服务,需要在电池拥有及管理方面对服务模式进行改动。

V2G理念是将利用电动车的车载电池为电网供电。V2G模块将电动车电池容量内的电量回传至电网,确保电网在电高峰时期的供电平衡。该类系统或提供诸多优势,例如:若用户采用V2G技术,其家庭电费将有所下调。

意大利电力公司与日产在丹麦投放了首个纯商用V2G全球网络中心,丹麦的Frederiksberg
Forsyning还购买了10辆日产e-NV200零排放车辆,并安装了10部V2G充电站。最近,在丹麦境内又新增了17个V2G充电站。得益于V2G技术,电动车的续航里程数得到了提高,可被用于未来的能源管理系统。当车辆处于静止状态时,可将车辆电池与电网连通,实现为输电系统商(Transmission
System
Operator)——丹麦国家电网公司(Energinet.dk)提供稳定的电网平衡服务(grid
balancing services)并获得相应的酬劳。

盖世汽车讯
据外媒报道,业内人士曾提出,若利用电动车为电网供电,会导致用户车载电池的电量放空,日产对此作出了反驳。

盖世汽车讯据外媒报道,特斯拉或重提车辆到电网(Vehicle-To-Grid,V2G)技术理念,将电动车用作电池动力源,作为V2G双向方案的重要内容。马斯克在推特上回应用户的提问,声称特斯拉电动车可被用作电力动力源,向电网输出电量。

日产与意大利电力公司于去年6月签订了商业伙伴协议,共同致力于研发V2G技术,并于2016年11月在意大利投放“e-go全包(e-go
All
Inclusive)”项目。该项目是土耳其的一个提案,包括:意大利国内的箱式充电站,按月计费、搭载了一块30
kWh的电池的日产LEAF电动车及e-go应用软件,其旨在为用户提供意大利境内所有充电站的定位服务。

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