现状:中国供应商份额超九成

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在新能源汽车的核心部件——电机电控领域,迹象明显。部分零部件企业和车企人士表示,联合电子、大陆、法雷奥向新能源整车企业报出了非常激进的价格;但也有部分人士称,价差不大。

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邹慧云认为,汽车零部件的竞争向来激烈,中国供应商也不是没有机会。即便在汽车电子领域,以倒车雷达为例,尽管博世等企业做得非常好,但自主品牌做起来以后,也有企业做到了市场份额百分之六七十的。

在自主品牌为主的中国新能源汽车市场,电机电控也以自主品牌为主。但跟合资、外资车企开始布局新能源车型一样,外资合资零部件企业也开始抢市场。

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到目前为止,中国新能源汽车市场,无论整车还是核心零部件,还是自主品牌的天下。在新能源乘用车方面,2017年前11个月,电机出货量45.43万台,其中自主品牌电机有41.89万台,占比92%;合资品牌联合电子2.75万台,占6%;其余11家外资电机公司分享剩下的7958台和2%的市场。

2017年12月15日,在第一电动网举办的第八届全球新能源汽车大会上,大郡控制总经理徐性怡对比了中外零部件企业的优劣,并给出了他的竞争策略。

在新能源汽车的核心部件——电机电控领域,迹象明显。部分零部件企业和车企人士表示,联合电子、大陆、法雷奥向新能源整车企业报出了非常激进的价格;但也有部分人士称,价差不大。

动向:外资合资供应商开始抢单

现状:中国供应商份额超九成

首先,他们的报价基于很大的订单,不仅供给中国市场销售的车企,还包括全球车企,更有规模效应。

100万辆——即便是动辄几万十几万台订单的大型汽车零部件企业而言,这也是一个非常可观的数字。它们会问:我能否分一杯羹?

再次,他们的制造水平更高,产品品质更好,售后服务的成本低。

2017年落幕,中国新能源汽车市场增速显着,预计产销近80万辆,增长近六成。此外,中汽协秘书长助理许海东预计,2018年新能源汽车产销或达100万辆。

前述新能源汽车采购总监认为,自主品牌电机电控还有主动权。就产品的技术指标来看,双方差距很小,还是混战的局面。自主品牌深耕细作了很多年,在车企当中有可信度。

无论如何,合资外资电机电控企业已经开始争夺中国近百万台的新能源汽车供应合同。自主品牌供应商开始迎战,他们准备好了吗?

针对这样的消息,自主品牌供应商人士表示,外资或合资供应商确实有可能报出低价。

其中有一个案例被多方证实:大众汽车为其电动汽车平台MEB平台在国内寻找供应商,订单规模号称一年百万辆,并放风称外资供应商报价极低。另有一个未经确证的说法,联合电子、大陆向吉利汽车提供包含电机电控在内的“五合一”或“六合一”系统报价时,给出了极低的价格。

到目前为止,中国新能源汽车市场,无论整车还是核心零部件,还是自主品牌的天下。在新能源乘用车方面,2017年前11个月,电机出货量45.43万台,其中自主品牌电机有41.89万台,占比92%;合资品牌联合电子2.75万台,占6%;其余11家外资电机公司分享剩下的7958台和2%的市场。

无论如何,合资外资电机电控企业已经开始争夺中国近百万台的新能源汽车供应合同。自主品牌供应商开始迎战,他们准备好了吗?

福建万润新能源科技有限公司副总经理邹慧云表示,外资、合资电机电控企业进入,价格下降是行业的必然趋势。另外,“随着补贴加速退坡,价格战是不可避免。”她说,“三电系统暴利时代已经过去,进入微利时代”。

一位新能源车企采购负责人称,接触了几家外资、合资公司,“没有这样的惊喜”。另一位新能源汽车采购总监称,合资的联合电子报价和自主品牌报价差距一千多元。

她还认为,自主品牌供应商有“先手”的优势,“整车厂用惯了你的产品要去换也不容易”。

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合肥巨一动力系统有限公司总经理马文明表示,“外资合资的冲击是有的,但关键是国内企业是不是做好准备了?”他说,国内新能源主机厂和外资合资供应商已经接触一轮,但是接触之后,主机厂和外资电机电控谈不拢,还是愿意和国内的供应商联合开发。

在自主品牌为主的中国新能源汽车市场,电机电控也以自主品牌为主。但跟合资、外资车企开始布局新能源车型一样,外资合资零部件企业也开始抢市场。

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