看惯风起云涌的国内市场,这几日“一带一路”的春风吹过,大家纷纷将目光转向海外,原来这里还有一片天地。然而,中国车企批量出口十几年,卡车出口也从“走出去”变成“走进去”,从“广撒网”变成“精耕细作”,海外市场开拓悄然发生变化。

1月11日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的2017年12月份货车产销数据显示,2017年12月,我国重卡销量6.63万辆,同比下降12.02%。2017年全年重卡销量111.69万辆,同比大幅增长52.38%。国内重卡市场一扫前期颓势,刷新2010年创下的101.74万辆的历史记录。那么,2017年的重卡出口市场呈现何种特点,2018年的重卡出口市场又有何值得期待的地方?多数企业出口再创新高中汽协公布2017年全年产销数据的第二天,国务院新闻办举行了2017年进出口情况新闻发布会。海关总署新闻发言人黄颂平指出,2017年,世界经济温和复苏,国内经济稳中向好,推动全年我国外贸进出口持续增长。据海关统计,2017年,我国货物贸易进出口总值27.79万亿元人民币,比2016年增长14.2%,扭转了此前连续两年下降的局面。在卡车出口方面,仅2017年1~11月,我国卡车实现15.32万辆的出口量,同比增长9.32%。具体到重卡企业,作为国内重型车出口的排头兵,中国重汽自2004年起实施“国际化”战略。目前,中国重汽产品销往全球100多个国家和地区,初步打开了发达国家的市场。中国重汽集团董事长王伯芝在2018年商务大会现场指出,中国重汽全年实现整车出口3.3万辆,已连续十三年稳居行业出口首位。其中,中国重汽前11个月的重卡出口量,占国内重卡出口总量的50%。与中国重汽的涨势相似,北奔重汽总经理、党委副书记汪宝营指出,2017年北奔外贸市场开拓取得新进展,全年销售突破2000辆,同比增长30%,位居行业第六,市场、渠道、模式同步提升新局面显现。其中,北方公司海外合资合作属地化发展主模式竞争力初显,“走出去、融进去”发展战略推动南非良性发展,与伊朗、缅甸、巴基斯坦、埃塞俄比亚的合资合作取得积极进展。在具体产品方面,V3ET牵引车在南非、伊朗、智利等六国完成认证,且在南非、智利等国实现小批量销售,拉开北奔大举进军海外长途物流牵引车市场序幕。此外,自营与合作出口在传统市场印尼、蒙古、智利、厄瓜多尔、沙特实现恢复性增长,在菲律宾、越南、喀麦隆、加纳等新发展市场实现突破。据了解,很多卡车企业也逐步将产能向海外扩展,例如陕汽在阿尔及利亚等地建立配件中心库,东风商用车和中国重汽分别在伊朗、摩洛哥等地建立组装生产线。“一带一路”成出口重要因素1957年10月17日,约旦海外贸易董事长订购了3辆解放CA10卡车,这是中国汽车第一次走出国门,也开启了中国卡车走出国门的历史。如今,以上述中国重汽的重卡出口为例,2016年,中国卡车整车出口18.6万辆。其中,中国重汽重卡出口占企业年产量1/3,到了2017年,仅前11个月,其出口量已占国内重卡出口总量的1/2。此外,中国重汽已经在90多个国家发展了263家经销商,253个服务网点和228个配件网点,在14个国家或地区建立17个配件中心库,在7个国家或地区建立15个境外KD工厂。按照规划,“十三五”末,中国重汽将实现国外市场销售占全集团销售总量的1/2以上,进入成熟市场销量占出口总量10%的目标。此前,陕汽海外事业部张晓辉直言,由于对贸易法规不了解,缺乏国际贸易经验,部分国家设置了一系列技术性贸易壁垒,卡车出口遭遇不小困难。不过,历经多年发展,中国卡车的技术水平和产品质量不断提高,重汽、陕汽、东风、福田…中国卡车从名不见经传的小众品牌,发展成为支撑政府级工程建设的中坚力量。有中汽协专家时表示,前几年,中国卡车常给人以“低质低价”的印象,主要出口国也集中在非洲、东南亚等发展中国家。近几年,这种情形在发生改变,一些企业正试图涉足高端市场,尤其是随着“一带一路”倡议的红利在2017年进一步凸显,非洲、东南亚、中亚、南美洲等地区和国家成为主要出口市场。“随着‘一带一路’沿线国家基建项目的增多,我国车企出口至当地用户以及中资工程公司,参与海外项目施工的机会逐渐增加。这些基建项目对牵引车和自卸车有较大需求,今年也不例外。”该专家说,“不过,出口车型还是以传统能源车为主,清洁能源车并不多。”前海开源基金管理有限公司执行总经理杨德龙也指出,从“一带一路”倡议到PPP项目,归根结底都是基建投资,涉及工程机械、重卡、航运等领域,这些领域在过去几年经营状况不佳,而现在一方面通过供给侧改革来去产能,改善供求关系,另一方面借“一带一路”倡议,产生了大量需求。2018:海外形势进一步向好“近两年,受全球经济低迷、原油价格下跌等因素影响,国际重卡需求量有所下滑。但在中国汽车产业前进的道路中,中国卡车整车性能与欧美产品的差距不断缩小,同时,保持了较大的价格优势。比如,自卸车强调实用性,中低端车型占比较大;而牵引车更讲求舒适性,中高端产品覆盖更广,这为重卡出口带来较好的契机。”上述中汽协专家表示,“目前,中国卡车出口主要集中在‘一带一路’沿线国家,这些国家的基建项目比较多,工程车和牵引车需求多。这个大背景给中国卡车开拓海外市场带来新机遇。2018年的情况也不会相差太多。不过,局部战乱等不稳定因素也在一定程度上会影响出口。”不久前,中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红指出,无论是从产品、实力,还是从当地情况来看,中国企业都完全能走进发达国家市场,而进入发达国家市场可能会给中国车企带来新的管理模式、营销模式和生产模式。“要进入发达国家市场,第一需要有战略,第二是要有引领,比如以新能源车作为引领,最后是要通过战略优势、人才优势、资源优势等共同走向高端。”孙晓红说。汪宝营表示,2018年,中国重卡出口将全面开放新格局,随着“一带一路”倡议及对外贸易的拓展,以及贸易新业态新模式的出现,重卡企业以合资合作走出去,融进去,更多合作项目、更多建设项目、更多物流项目、更高国际声誉与影响,将支持海外市场形势进一步向好。而北奔2018年将在伊朗、沙特、印尼、马来西亚、赞比亚和乌干达等国家继续发力。对于未来,王伯芝也充满信心:“2018年,我们将坚持‘走出去’战略,紧抓‘一带一路’机遇,进一步扩大国际市场优势,深化国际合作,建设海外人才离岸创新基地,打造新时代的国际重汽。”在“一带一路”的倡议指引下,随着沿线国家基建项目的增多,非洲、东南亚、中亚、南美洲等地区和国家都迅速成为我国重卡出口的主要市场。随着政局稳定和经济向好,非洲基础设施建设旺盛,对牵引车、自卸车等都有很大的需求。中国重卡以其价格和质量的优势都更容易赢得非洲的市场份额。非洲蕴含丰富的自然资源,且可再生能源是未来全球的发展趋势。中国重卡若要适应国际市场,则必将向新能源领域发展和改进。
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中国车企海外之路 第一辆出口车竟是卡车

“一带一路”重大倡议提出至今已有四年,四年中,“一带一路”充分依靠我国与有关国家既有的双多边机制,积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系,共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体。

提到汽车出口,很多人可能不知道,1957年10月17日约旦海外贸易董事长订购了3辆解放CA10卡车,那是中国汽车第一次走出国门。2016年,中国卡车整车出口18.6万辆。其中,中国重汽重卡出口占企业年产量1/3,福田汽车海外出口近5.8万台,同比增长9%。此时,海外市场俨然成为兵家必争之地。

据不完全统计,“一带一路”倡议涉及沿线44亿人口、65个国家和地区、21万亿美元的经济规模。从提出至今,我国企业已经在沿线20多个国家建立了56个经贸合作区,累计投资超过185亿美元,为东道国增加了近11亿美元的税收和近18万个就业岗位。一批重大基础设施项目稳步推进,“中国制造”、“中国建造”、“中国服务”受到越来越多沿线国家欢迎。

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与此同时,在“一带一路”的战略下,我国商用车产业也迎来了历史性发展新机遇,尤其是我国商用车企业不断实践着“一带一路”倡议,积极谋篇布局,以走出去建厂、出口等多种形式,布局产能,朝向高度现代化、新型全球化的崭新未来航行。

“最开始从事国际业务的人员和贸易量都较小,时间不好定义。”当我们想对中国企业探索海外市场“追本溯源”时,几家主机厂的负责人都给出了相似的答案。2001年,我国加入WTO世界贸易组织,这在客观上为车企“走出去”提供了便利条件。但是,到别人的地盘开疆扩土,对国内车企来说,仍然困难重重。

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“当时,由于对贸易法规不了解,缺乏国际贸易经验,部分国家设置了一系列技术性贸易壁垒,卡车出口遭遇不小困难。”陕汽海外事业部张晓辉告诉卡车之家。特别是东南亚、非洲等发展中国家,长期使用欧美日知名品牌的二手卡车。虽然许多都是使用七八年以上的车,但其可靠性和稳定性依然不错,成为中国卡车在当地的有力竞争对手。

卡车篇:借力“一带一路” 深化海外布局

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“一带一路”倡议的提出,为我国企业“走出去”起到了巨大的推动作用,在卡车领域中,不管是在海外布局上还是在出口上,我国卡车在沿线国家得到了充分的发展和渗透。

不过,经过十几年辛勤耕耘,中国卡车的技术水平和产品质量不断提高,非洲、东南亚、中亚、南美洲等地区和国家成为主要出口市场。重汽、陕汽、东风、福田…中国卡车从名不见经传的小众品牌,发展成为支撑政府级工程建设的中坚力量。

据中国汽车工业协会数据,2015年,我国出口货车、半挂牵引车以及货车非完整车辆共23.01万辆。如今,中国卡车已出口至全世界百余个国家和地区。这其中,不仅有非洲、东南亚、南美洲等地区的发展中国家,也包括澳大利亚、新西兰、俄罗斯、新加坡等较发达国家。当然,出口最多的地区当属“一带一路”沿线国家市场,一汽、重汽、陕汽、东风、福田等中国卡车品牌也逐渐从当地的小众品牌,发展成为工程建设的中坚力量,借力“一带一路”东风,不断深化海外市场布局,加速走入全球视野。

一家代理中国品牌卡车、有着十余年代理经验的哈萨克斯坦卡车经销商表示,近几年他们能够明显感到中国卡车,特别是引进发达国家的商用车技术后,整车质量有了质的飞跃。

其中,中国重汽在国际市场继续保持了行业领先的地位,2017年1-7月份整车出口1.88万辆,同比增长32.6%;重卡出口订单达到2.86万辆,同比增长51%,实现了新的突破。

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中国重汽董事长马纯济表示:“中国重汽不能简单地说要搭上这班车,而是要想办法提供动力,做商用车行业特别是重卡行业疾驰在‘一带一路’上的火车头,要积极推动这趟火车,让它跑得更快更远。”

“2011-2014年,陕汽重卡年出口量均保持在10000辆以上。”张晓辉向我们介绍:“近两年,受全球经济低迷、原油价格下跌等因素影响,国际重卡需求量有所下滑。尽管如此,2016年陕汽重卡仍然取得了5000余台的销量。”

据介绍,目前中国重汽已经在90多个国家发展了263家经销商,253个服务网点和228个配件网点,形成了基本覆盖非洲、中东、中南美、中亚及俄罗斯和东南亚等发展中国家和主要新兴经济体的国际市场营销网络体系。

借力“一带一路” 重卡出口迎来新机遇

据悉,“十三五”末,中国重汽将实现国外市场销售占全集团销售总量的1/2以上,进入成熟市场销量占出口总量10%的目标。

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