工业和信息化部产业政策司副巡视员 李万里

全球汽车的保有量经过长期徘徊之后,于2010年首次突破了10亿辆,更在2011年一举突破11亿辆。全球汽车的产销量在7000万辆的水平也是经过长期徘徊后,于2011年首次突破8000万,其增长量虽然跟不上保有量的稳定,但其增长幅度一直保持在3%到6%。

全球汽车的保有量经过长期徘徊之后,于2010年首次突破了10亿辆,更在2011年一举突破11亿辆。全球汽车的产销量在7000万辆的水平也是经过长期徘徊后,于2011年首次突破8000万,其增长量虽然跟不上保有量的稳定,但其增长幅度一直保持在3%到6%。

全球汽车的保有量经过长期徘徊之后,于2010年首次突破了10亿辆,更在2011年一举突破11亿辆。全球汽车的产销量在7000万辆的水平也是经过长期徘徊后,于2011年首次突破8000万,其增长量虽然跟不上保有量的稳定,但其增长幅度一直保持在3%到6%。

与此同时,在国际国内发展形势出现较大变化的时候,中国汽车产业的发展也面临着新的形势。我们对2011年中国汽车行业走势的基本判断,大概有四个方面。第一,这种下行是在振兴规划有关政策靠拢,出现产销下行的趋势应该是符合政策预期;第二,在刚性需求的支撑下,下行的趋势我认为仍然是可以控制的;第三,盲目扩能的投资冲动,主要来自地方政府;第四,处于汽车产业链上下游的零部件企业和汽车销售企业资金链紧张,应该是政策关注和引导的方向。

与此同时,在国际国内发展形势出现较大变化的时候,中国汽车产业的发展也面临着新的形势。我们对2011年中国汽车行业走势的基本判断,大概有四个方面。第一,这种下行是在振兴规划有关政策靠拢,出现产销下行的趋势应该是符合政策预期;第二,在刚性需求的支撑下,下行的趋势我认为仍然是可以控制的;第三,盲目扩能的投资冲动,主要来自地方政府;第四,处于汽车产业链上下游的零部件企业和汽车销售企业资金链紧张,应该是政策关注和引导的方向。

与此同时,在国际国内发展形势出现较大变化的时候,中国汽车产业的发展也面临着新的形势。我们对2011年中国汽车行业走势的基本判断,大概有四个方面。第一,这种下行是在振兴规划有关政策靠拢,出现产销下行的趋势应该是符合政策预期;第二,在刚性需求的支撑下,下行的趋势我认为仍然是可以控制的;第三,盲目扩能的投资冲动,主要来自地方政府;第四,处于汽车产业链上下游的零部件企业和汽车销售企业资金链紧张,应该是政策关注和引导的方向。

对今后一个时期市场预测的基本判断,目前存在着较为乐观和不十分乐观的两种观点。较为乐观的预测是将欧美日的发展轨迹与中国状况发展比较,从市场需求出发,用千人保有量指标进行分析,然后按照工业化、城市化进程的市场需求,中国汽车市场应从目前的千人保有量水平,至少要提高到欧洲千人保有量四五百辆的情况,产销量规模不断提升,近几年产销量应该持续维持在10%甚至以上。按这种预测,我国的汽车保有量在将来可达到年产量2000万辆,保有量有望超过3亿辆的规模。

对今后一个时期市场预测的基本判断,目前存在着较为乐观和不十分乐观的两种观点。较为乐观的预测是将欧美日的发展轨迹与中国状况发展比较,从市场需求出发,用千人保有量指标进行分析,然后按照工业化、城市化进程的市场需求,中国汽车市场应从目前的千人保有量水平,至少要提高到欧洲千人保有量四五百辆的情况,产销量规模不断提升,近几年产销量应该持续维持在10%甚至以上。按这种预测,我国的汽车保有量在将来可达到年产量2000万辆,保有量有望超过3亿辆的规模。

对今后一个时期市场预测的基本判断,目前存在着较为乐观和不十分乐观的两种观点。较为乐观的预测是将欧美日的发展轨迹与中国状况发展比较,从市场需求出发,用千人保有量指标进行分析,然后按照工业化、城市化进程的市场需求,中国汽车市场应从目前的千人保有量水平,至少要提高到欧洲千人保有量四五百辆的情况,产销量规模不断提升,近几年产销量应该持续维持在10%甚至以上。按这种预测,我国的汽车保有量在将来可达到年产量2000万辆,保有量有望超过3亿辆的规模。

不十分乐观的观点认为,汽车发展模式已从解决产业内部结构矛盾,转向必须与社会经济发展相协调的局面。应该说2008年出现了全球性的金融危机,可以成为这两个阶段的分水岭。

不十分乐观的观点认为,汽车发展模式已从解决产业内部结构矛盾,转向必须与社会经济发展相协调的局面。应该说2008年出现了全球性的金融危机,可以成为这两个阶段的分水岭。

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