长期以来,消费者买车前很难看清目标车型油耗高低的庐山真面目。由于厂家公布的油耗多数是恨不得在飞机场跑道上测出的匀速理想工况油耗,所以4S店的销售人员大可以理直气壮地用那些“驴粪蛋表面光”的油耗数据“忽悠”人。值得庆幸的是,日前,终于有迹象表明这种局面将出现改观。

新华网北京8月13日专电 南辰观察:汽车竞争将进入“数据时代”

汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视,以为对加强汽车安全性很有意义,也符合中国实际,肯定会成为企业产品研制的主要根据。C-NCAP的正式推出,也将使社会对汽车安全的注意达到新的高度,成为中国汽车评价的权威标志。C-NCAP是将在市场上购买的新车型依照比中国这时有强制性标准更严格和更各个方面的要求进行碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分并公研制布,旨在给予消费者系统、客观的车辆信息,加快企业依照更高的安全标准研制和生产,以便有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。评分规则很仔细严格,最高得分为51分,星级最低为1星级,最高为5+。中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上,结合中国的汽车标准法规、道路交通实际状况和车型特征,并进行多的中国外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与中国这时有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相对比,不仅增长了偏置正面碰撞试验,还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增长假人放置,以及更为仔细严格的测试项目,技术要求也很各个方面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验阶段控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻,与全世界水准一致。今后,C-NCAP还将伴随技术的发展进行完善。汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视,以为对加强汽车安全性很有意义,也符合中国实际,肯定会成为企业产品研制的主要根据。C-NCAP在筹备阶段中就已受到国外的注意,一些国外公司已开始对应C-NCAP进行深入研究和试验,国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国状况的试验和评分规程给予肯定。NCAP是最早在美国开展并已在欧洲、日本等发达国家运作多年的新车评价规程,通常由政府或具有权威性的组织机构,依照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级,向社会发布评价结果。由于这样的测试发布、严格、客观,为消费者所关心,也成为汽车企业产品研制的主要规范,对加强汽车安全性能作用显着。近年,更多国家(如澳大利亚、韩国、印度等)开始重视和建立本国的NCAP.严格的试验条件是确保评价结果客观准确的主要前提,因此,国外NCAP试验室普遍都具备高水准的测试设备和专业能力。但是,各国NCAP在组织实行方法、试验规程和评分方法上都有显着不同,这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。明显,盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。中国汽车技术研究中心是这时中国唯一具有独立性的综合性汽车科研机构,是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与全世界协调的重点技术机构,在中国外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始,共计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验,其中2006年上半年就近200车次。在进行过的试验中,正面碰撞试验最多,达900多车次,侧面碰撞试验92车次,后碰试验65次,撞柱等其它种类碰撞试验110车次,在中国公认具有最为各个方面的汽车碰撞试验专业经验和技术,试验能力和条件在全世界上也得到同行认同。C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事,更是加快中国汽车技术发展的一项创新。可以预测据华夏汽配网了解,今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验,成为加快企业加强产品安全性能的动力。C-NCAP的正式推出,也将使社会对汽车安全的注意达到新的高度,成为中国汽车评价的权威标志。有关于公正性——C-NCAP是通过在市场上购买新车型的方法,依照比中国这时有强制性标准更严格和更各个方面的要求进行碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分并公研制布。其目标是给消费者系统、客观的车辆信息,以加快企业依照更高的安全标准研制和生产。有关于碰撞标准——C-NCAP的标准是要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。评分规则很仔细严格,最高得分为51分,星级最低为1星级,最高为5+星级。

据北京媒体报道,中机中心日前在中国汽车工业信息网上发布消息,公布了35个厂家相关车型的测试油耗,与厂家公布的车型理论油耗有较大的差距。据介绍,本次中机中心的测试数据为综合工况数据,综合了城市与郊区的道路状况,与顾客实际行车的油耗非常接近。此外,本次测试采用的标准与欧洲标准一致。这个数据被企业确认之后,将是广大消费者对轿车产品实际油耗的一个实用参考数据。

太阳集团娱乐网址,长期以来,消费者买车前很难看清目标车型油耗高低的庐山真面目。由于厂家公布的油耗多数是恨不得在飞机场跑道上测出的匀速理想工况油耗,所以4S店的销售人员大可以理直气壮地用那些“驴粪蛋表面光”的油耗数据“忽悠”人。
值得庆幸的是,日前,终于有迹象表明这种局面将出现改观。

记者在网上详细看了35个厂家相关车型的“测试油耗”,可谓不看不知道,一看吓一跳。包括消费者、业内、记者本人印象中、口碑传的一些车型的油耗都与测试油耗相差甚远。

据北京媒体报道,中机中心日前在中国汽车工业信息网上发布消息,公布了35个厂家相关车型的测试油耗,与厂家公布的车型理论油耗有较大的差距。据介绍,本次中机中心的测试数据为综合工况数据,综合了城市与郊区的道路状况,与顾客实际行车的油耗非常接近。此外,本次测试采用的标准与欧洲标准一致。这个数据被企业确认之后,将是广大消费者对轿车产品实际油耗的一个实用参考数据。

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