11月6日,在中国汽车流通协会举办的厦门经销商年会上,一场经销商投资人与奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等高档豪华品牌中国区副总以上级别高官的闭门对话,再上次年会之后,又一次展开。

豪华车经销商向企业索要补贴的事件还在持续发酵。继宝马经销商就新车销售补贴事宜与厂家进行谈判之后,保时捷经销商也向企业表达了不满。最新的消息称,约有九成的保时捷经销商不同意保时捷提出的2014年补贴政策和2015年的商务计划,并组织进行新一轮的谈判。

豪华车经销商向企业索要补贴的事件还在持续发酵。继宝马经销商就新车销售补贴事宜与厂家进行谈判之后,保时捷经销商也向企业表达了不满。最新的消息称,约有九成的保时捷经销商不同意保时捷提出的2014年补贴政策和2015年的商务计划,并组织进行新一轮的谈判。

作为主办方,中国汽车流通协会并没有将对话的主题拘泥于细节,而是设定为新常态下如何构建和谐的生产厂与经销商之间的关系以及如何面对汽车电商等宏观话题。

此前,由于经销商持续亏损,豪华品牌奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯已经拿出巨额资金补贴经销商,来弥补经销商的亏损。然而,高额的补贴仅能解燃眉之急,并非长久之计。在品牌授权关系不改变的情况下,车企与经销商的矛盾在2015年仍将延续下去,并有逐渐激化的风险。

此前,由于经销商持续亏损,豪华品牌奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯已经拿出巨额资金补贴经销商,来弥补经销商的亏损。然而,高额的补贴仅能解燃眉之急,并非长久之计。在品牌授权关系不改变的情况下,车企与经销商的矛盾在2015年仍将延续下去,并有逐渐激化的风险。

“我们希望提供一个固定的平台,让厂家和经销商形成良性的常态化对话机制。”中国汽车流通协会副会长刁建申在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

经销商倒逼企业补贴

经销商倒逼企业补贴

刁建申强调,“我们不是强推某一种模式,只是觉得需要建立新型的沟通渠道和新型的沟通关系,这个很重要,这是厂商共赢关系的第一步,如果这种沟通机制都没有,第一步就走不出去。”

日前,保时捷经销商与保时捷中国对2014年的补贴和2015年的商务政策发生分歧,双方多次沟通后暂未达成协议。保时捷经销商表示,如果双方分歧较大,会考虑在2015年1月暂停从企业进车。

日前,保时捷经销商与保时捷中国对2014年的补贴和2015年的商务政策发生分歧,双方多次沟通后暂未达成协议。保时捷经销商表示,如果双方分歧较大,会考虑在2015年1月暂停从企业进车。

当然,对话的目的就是解决问题。在当天闭门论坛上,经销商投资人的讲话集中在三个关键问题。

据悉,参与此次与企业“对抗”的经销商数量占保时捷经销商的近九成,与保时捷沟通的平台是保时捷经销商联会,该联会在2014年11月中国汽车流通协会年会上成立,百得利集团董事长周小波为保时捷经销商联会第一届会长。

据悉,参与此次与企业“对抗“的经销商数量占保时捷经销商的近九成,与保时捷沟通的平台是保时捷经销商联会,该联会在2014年11月中国汽车流通协会年会上成立,百得利集团董事长周小波为保时捷经销商联会第一届会长。

“厂商定价要科学,现在很多新产品一投放,就开始促销了;销售目标的设定要更加合理,符合市场规律和整体趋势;针对经销商的商务政策,特别是服务流程这块儿,越简单越好。”广物汽贸总经理韦国志在论坛中的观点,在经销商集团中具有一定的代表性。

其实,保时捷经销商并不是第一家敢于叫板车企的豪华车经销商。去年11月底,宝马经销商开始与厂商谈判2014年补贴和2015年商务政策等事宜。在经过厂家和经销商近一个月的协商后,宝马补贴方案最终出炉。根据方案,国产车方面,宝马将根据去年下半年的销售业绩,对每辆车补贴4000-5000元不等;进口车方面,宝马将根据去年10月和11月两个月的销售业绩,每辆车补贴2.3万元。

其实,保时捷经销商并不是第一家敢于叫板车企的豪华车经销商。去年11月底,宝马经销商开始与厂商谈判2014年补贴和2015年商务政策等事宜。在经过厂家和经销商近一个月的协商后,宝马补贴方案最终出炉。根据方案,国产车方面,宝马将根据去年下半年的销售业绩,对每辆车补贴4000-5000元不等;进口车方面,宝马将根据去年10月和11月两个月的销售业绩,每辆车补贴2.3万元。

厂商关系的怪圈

随后,奥迪和奔驰的经销商2014年补贴方案也正式出炉。采访中,一位奥迪经销商告诉北京商报记者,在奥迪年会上,企业表示,2014年的补贴金额为20.5亿元。此外,奥迪对经销商考核政策进行了调整,将2014年经销商考评体系中的14项减少6项。基于考核体系的调整,奥迪还决定降低与考核分数相关的考核返利,提高固定返利比例,总的返利额度有所提升。

随后,奥迪和奔驰的经销商2014年补贴方案也正式出炉。采访中,一位奥迪经销商告诉北京商报记者,在奥迪年会上,企业表示,2014年的补贴金额为20.5亿元。此外,奥迪对经销商考核政策进行了调整,将2014年经销商考评体系中的14项减少6项。基于考核体系的调整,奥迪还决定降低与考核分数相关的考核返利,提高固定返利比例,总的返利额度有所提升。

很长时间以来,中国汽车生产厂与经销商之间的关系陷入了这样一个怪圈:经销商先亏钱把车卖了,然后厂家后续再把钱补给经销商,周而复始。在整个市场不好的情况下,双方的矛盾凸显为经销商联合起来找厂家索要补贴。

而根据奔驰方面提出的方案,此次奔驰对于进口车的补贴为每辆车4200元,国产车型的补贴为每辆车7250元,Smart车型的补贴为每辆车800元,将按照去年1-10月各店销量并结合本地上牌数进行补贴,补贴规模将超过10亿元。

而根据奔驰方面提出的方案,此次奔驰对于进口车的补贴为每辆车4200元,国产车型的补贴为每辆车7250元,Smart车型的补贴为每辆车800元,将按照去年1-10月各店销量并结合本地上牌数进行补贴,补贴规模将超过10亿元。

这一现象在豪华车中更为明显。东风英菲尼迪总经理戴雷在闭门论坛中直言不讳地表示,“这两年很多车型在市场上的价格经常是亏本卖出去,甚至是大额度亏本,这是一个非常严重的问题。根本原因就是供需不平衡,需要厂家和经销商共同解决。”

在接受北京商报记者采访时,多家奥迪4S店负责人表示,在巨大的销售压力下,厂家补贴的方式将减少其在考评上的精力和负担。

在接受北京商报记者采访时,多家奥迪4S店负责人表示,在巨大的销售压力下,厂家补贴的方式将减少其在考评上的精力和负担。

值得注意的是,从法律层面来看,所谓的经销商“抱团取暖”,联合起来找厂家要补贴的行为,也存在一定的法律风险。

销售库存压力激增

销售库存压力激增

11月6日,发改委反垄断处长徐新宇在厦门年会上也明确表示,“经销商搞抱团取暖、联合起来找厂家要补贴,也涉嫌违法,汽车反垄断下一步也会加大对经销商的惩罚力度。”

豪华车经销商集体向企业要补贴的举动凸显了豪华品牌在中国销售压力的巨大。业内普遍认为,受中国政府反腐进程影响,各豪华车品牌去年在中国的日子都不好过。

豪华车经销商集体向企业要补贴的举动凸显了豪华品牌在中国销售压力的巨大。业内普遍认为,受中国政府反腐进程影响,各豪华车品牌去年在中国的日子都不好过。

“这个商业模式太可怕了。中国的经销商体系和商务政策需要根本性地改变,否则去年底宝马经销商联手反抗,索要补贴的事情还会发生。”闭门论坛后,一位经销商高层告诉21世纪经济报道记者。

据国家信息中心发布的数据,2014年10月豪华车市场增速收窄至16.8%,达到了2014年的最低点。2014年一季度,豪华车市场的增速为35.4%,二季度收窄至20%,三季度进一步收窄至19%。

据国家信息中心发布的数据,2014年10月豪华车市场增速收窄至16.8%,达到了2014年的最低点。2014年一季度,豪华车市场的增速为35.4%,二季度收窄至20%,三季度进一步收窄至19%。

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