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比亚迪全新一代秦Pro发布会现场

比亚迪全新一代秦Pro发布会现场

网易汽车3月31日报道

比亚迪近日举行了盛大的新车秦Pro发布会,发布会上发布的一张标题为“领先全球的新能源平台”
图片上,首次出现了BYD
IGBT,这或许便标志着比亚迪正式将自主研发IGBT技术列入核心竞争力。

比亚迪近日举行了盛大的新车秦Pro发布会,发布会上发布的一张标题为“领先全球的新能源平台”
图片上,首次出现了BYD
IGBT,这或许便标志着比亚迪正式将自主研发IGBT技术列入核心竞争力。

太阳集团娱乐网址,比亚迪在这个春天最寒冷的一个晚上,一口气上市了35款新车,宣告着品牌全新征程的开启。

比亚迪首次在新车发布会上对外宣布采用自主研发IGBT功率器件。作为汽车动力系统的“CPU”,汽车IGBT技术长期被国外企业垄断,虽然比亚迪早在之前多个新能源车型如秦、唐已采用自主研发IGBT模块,但并未对外宣传。

比亚迪首次在新车发布会上对外宣布采用自主研发IGBT功率器件。作为汽车动力系统的“CPU”,汽车IGBT技术长期被国外企业垄断,虽然比亚迪早在之前多个新能源车型如秦、唐已采用自主研发IGBT模块,但并未对外宣传。

长镜头对准了比亚迪“王朝系列”的35款新车,而在这背后,真正聚焦的点则应该是比亚迪产品线全面铺开的历史刻度。

那比亚迪为什么选择首次在新车上市发布会宣传采用自主研发IGBT产品?

那比亚迪为什么选择首次在新车上市发布会宣传采用自主研发IGBT产品?

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第一,IGBT作为新能源汽车的“CPU”,对于新能源汽车来说至关重要,而比亚迪自主研发IGBT器件突破国外技术垄断,使得比亚迪新能源汽车的核心半导体技术不再受制于人,成为继DM技术、全新E平台之外,比亚迪新能源汽车的核心竞争力之一。

第一,IGBT作为新能源汽车的“CPU”,对于新能源汽车来说至关重要,而比亚迪自主研发IGBT器件突破国外技术垄断,使得比亚迪新能源汽车的核心半导体技术不再受制于人,成为继DM技术、全新E平台之外,比亚迪新能源汽车的核心竞争力之一。

多年以后,可能会有人记得2019年3月26日,这一天,中国新能源汽车最新补贴政策出炉,平均超过60%的补贴金额下降,意味着中国新能源汽车产业进入了全新时代。

第二,比亚迪现已拥有国内领先汽车IGBT全产业链,包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装,仿真测试以及整车测试。此外,数据显示比亚迪车用IGBT装车量已超过60万只,比亚迪拥有庞大的产品使用实测数据,性能稳定,品质优良。可见比亚迪自主研发IGBT技术已取得长足发展,有能力与国外品牌竞争。

第二,比亚迪现已拥有国内领先汽车IGBT全产业链,包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装,仿真测试以及整车测试。此外,数据显示比亚迪车用IGBT装车量已超过60万只,比亚迪拥有庞大的产品使用实测数据,性能稳定,品质优良。可见比亚迪自主研发IGBT技术已取得长足发展,有能力与国外品牌竞争。

这次补贴的调整就如同《超新星纪元》中位于御夫座的那颗超新星突然爆发一样,宣告着政策撒手的倒计时,也宣告着如同懵懂儿童的中国新能源汽车产业,要正式准备好独自走出家门……

随着新能源汽车行业的飞速发展,新能源汽车半导体元器件的要求以及需求也是与时俱进。而比亚迪也是今非昔比,必能追随时代发展的脚步,乘风破浪,与国外汽车元器件品牌一较高下,为新能源汽车产业提供每一份“芯”动力!

随着新能源汽车行业的飞速发展,新能源汽车半导体元器件的要求以及需求也是与时俱进。而比亚迪也是今非昔比,必能追随时代发展的脚步,乘风破浪,与国外汽车元器件品牌一较高下,为新能源汽车产业提供每一份“芯”动力!

仅1天后,比亚迪光速发布公告回应补贴退坡政策:不涨价。又隔了1天,比亚迪就将王朝系列的35款新车全盘托出。

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直播回顾: 向新而行 2019比亚迪春季新品发布会

回顾这次发布会,虽然长达近两小时,但事实上,这次春季发布会的节奏非常紧凑,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江几乎整场都保持着3秒一个信息点,10秒一页PPT的语速,疯狂输出,只有当主持人撒贝宁上台时,才能稍微放松一下。

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比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

能看出来赵长江对于这次发布会非常重视,因为从这一天开始,比亚迪在“后补贴时代”正式开启了一个更加体系化的发展路径。

勾勒出清晰的产品架构

比亚迪在春季新品发布会,上市了9款车型,多达35个版本,其中涵盖了唐、秦、宋、元系列,其中唐EV的最高配置车型售价达到了35.99万元,王朝系列车型被拉到了一个更高的层面。

详情请点击: 上市新车多达35款 比亚迪新品发布会举行

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在一周前的3月21日,比亚迪正式发布了e系列产品,加上这一次王朝系列的强势出击,比亚迪正式勾勒出清晰的产品架构。

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根据规划,未来王朝系列与e系列将向上、下两个方向同时发力,向上冲击高端市场,向下覆盖到A0级小型车纯电动市场,几乎覆盖了全部细分市场。

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赵长江也进一步解释了这样的安排:“王朝系列和e系列是同源并行的。但同时他们也是有差异的,e系列的任务更多的是电动化普及,而王朝系列是一个具有极致性能的产品。”

所以我们看到,当晚唐EV在压轴的位置推出时,大屏幕上打出了25.99-35.99万元的售价,这意味着比亚迪将纯电动车的主要产品拔高到30万元级别。

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而在另一端的e系列,则主打5-15万元的售价区间。

特别是e1的推出,比亚迪将新能源车入门级别的门槛进一步降低,被北汽新能源EC系列和宝骏E系列长期占据头部位置的小型纯电动车市场,将迎来一个非常有竞争力的产品。

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比亚迪e1

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